Зареждаме разреден акумулатор с управляемо зарядно за 4-8 часа и измерваме реалното състояние под товар. Ако акумулаторът ще се възстанови, го връщаме годен. Ако е сулфатиран или с увредени клетки, ви го казваме честно, за да не плащате за зареждане, което няма да издържи. 30+ години опит.
Намери акумулаторЗдрав акумулатор, паднал от забравени светлини, кратки курсове или престой 2-3 седмици. Напрежение в покой 11,8-12,3 V. За 4-8 часа го връщаме над 12,6 V и сигурен старт.
Сулфатиран акумулатор, дълбоко разреден под 10,5 V, на повече от 5-6 години или AGM с увредена клетка. Заряд се качва, но не държи под товар. Тогава смяната излиза по-евтина от повторни зареждания.
Измерваме напрежение в покой, реален CCA спрямо фабричния и поведение под товар. Така виждаме дали проблемът е в заряда, в самия акумулатор или в алтернатора, а не гадаем по една цифра.
Преди да вземем пари за зареждане, ви казваме дали си струва. Ако акумулаторът е на края, насочваме към подходящ нов EFB или AGM по марка и модел, вместо да плащате два пъти.
Донесете акумулатора в магазина или го сваляме при смяна. Кажете ни марката и модела на колата и от колко време е паднал, за да преценим какво очакваме от зареждането.
Измерваме напрежение в покой и CCA под товар. Ако акумулаторът е дълбоко под 10,5 V, сулфатиран или с мъртва клетка, спираме тук и казваме честно, че зареждане няма да помогне.
Зареждаме с интелигентно зарядно, съобразено с технологията (конвенционален, EFB или AGM), без да прегряваме и преразреждаме. Времето зависи от капацитета в Ah и колко е паднал.
След зареждане проверяваме дали държи над 12,6 V и минава теста под товар. Ако да, готов е. Ако не, минаваме на смяна и подбираме точния акумулатор за колата.
Зареждането работи, когато акумулаторът е технически здрав, но временно е загубил заряд по външна причина. Класическите случаи: забравени светлини или вътрешно осветление за нощта, само кратки градски курсове, при които алтернаторът не успява да дозареди, или дълъг престой на колата 2-3 седмици и повече. В тези ситуации акумулаторът в покой обикновено показва между 11,8 и 12,3 V вместо здравите 12,6-12,7 V, но плочите не са увредени.
Тогава с управляемо зарядно за 4-8 часа (според капацитета в Ah и колко е паднал) връщаме акумулатора над 12,6 V, той минава теста под товар и пали сигурно. Зареждаме съобразно технологията: конвенционален, EFB и AGM имат различни профили на зареждане и AGM не се натоварва като стар оловно-кисел акумулатор.
Има състояния, при които зарядното показва пълен акумулатор, но той пада веднага щом го натоварите. Плащането за зареждане в тези случаи е изхвърлени пари. Спираме и препоръчваме смяна, когато:
В тези случаи две-три зареждания на сезон излизат по-скъпо от един нов акумулатор, който ще издържи 4-6 години.
Разликата е проста. Зареждането връща заряд в иначе здрав акумулатор, отнема няколко часа и струва малко, но не лекува износване. Смяната решава проблема трайно, когато акумулаторът вече не държи. Ние не гадаем по една цифра: измерваме напрежение в покой, реален CCA спрямо фабрично заложения и поведение под товар, а при нужда и зарядното напрежение на алтернатора (около 13,8-14,8 V на работещ двигател), защото често „паднал акумулатор" всъщност е алтернатор, който не зарежда.
Не сте сигурни дали да заредите, или да смените? Кажете ни марката, модела и възрастта на акумулатора, или въведете колата в търсачката по автомобил и вижте подходящите акумулатори с цени в лева и евро.
Носите акумулатора за тест и зареждане, или направо проверете кой нов пасва. Въведете марка, модел и двигател в търсачката и вижте подходящите акумулатори с цени в лева и евро. Не сте сигурни дали зареждането ще издържи? Обадете се на 089 842 87 08 и ще ви насочим за минути.
Намери акумулатор