Новият EFB или AGM акумулатор се регистрира в бордовия компютър, за да зарежда правилно. Правим го с диагностика за 5-10 минути на VAG, BMW, Mercedes, Ford, PSA и Volvo. Без него старт-стоп се изключва и батерията пада под 2-3 години. 30+ години опит.
Намери акумулаторСвързваме OEM скенер или VCDS/ISTA/ODIS към OBD порта, въвеждаме капацитет (Ah), технология (EFB/AGM) и сериен/BEM код, нулираме старите адаптации и стартираме нов цикъл.
Самата процедура отнема 5-10 минути след монтажа, макар по фабрична методика да минава до 28 стъпки. Чакате на място, не оставяте колата за часове.
Работим с марките, при които кодирането е задължително: VW, Audi, Skoda, Seat, BMW, Mercedes, Ford, Peugeot, Citroen и Volvo. Проверяваме по конкретния модел.
Технологията се въвежда при кодирането. AGM се заменя само с AGM, EFB с EFB или нагоре с AGM, никога с конвенционален. Подбираме точния тип и Ah/CCA по колата.
Въведете марка, модел и двигател в търсачката или ни се обадете. Подбираме точната технология (EFB или AGM), капацитет в Ah и ток на студено стартиране (CCA) за вашата старт-стоп кола.
Монтираме новия акумулатор с правилна полярност и затегнати клеми. При марки, чувствителни на загуба на ток, ползваме резервно захранване през OBD или клемите, за да не се нулират час, радио и адаптации.
Свързваме диагностичен интерфейс към OBD порта и въвеждаме параметрите на новата батерия: капацитет, технология и сериен/BEM код. Нулираме старите адаптации и стартираме нов цикъл на зареждане.
Изтриваме грешките, проверяваме че старт-стоп работи и че алтернаторът зарежда (около 13,8-14,8 V на работещ двигател). Издаваме документ за регистрирането, валиден за гаранцията от 2 години.
BMS (Battery Management System) е модулът, който управлява зареждането според реалното състояние на акумулатора. През сензор на минусовата клема (IBS/EBS) измерва ток, напрежение и температура и изчислява SOC (ниво на заряд) и SOH (здраве на батерията). На тази база решава колко да зарежда генераторът. При старт-стоп зарядното напрежение не е фиксирано: варира между около 12,8 V и 15,0 V, с рекуперативно дозареждане до 15 V при спускане и спиране.
BMS пази в паметта стойностите за стария акумулатор, адаптирани след 4-5 години към батерия с понижен капацитет. Поставите ли нов акумулатор без кодиране, колата продължава по старите стойности и третира пълноценната батерия като износена. При регистрирането се въвеждат сериен номер, капацитет (например 70 Ah или 80 Ah), технология (EFB или AGM) и при VAG BEM код, след което се нулират старите адаптации.
Регистрирането е задължително при повечето старт-стоп коли с BMS:
При част от Fiat, Renault, Toyota и Honda обучение често не се изисква, но при изключване на захранването пак може да загубите настройки. Проверяваме по конкретния модел преди смяната.
Технологията се въвежда именно при кодирането, затова изборът на акумулатор и регистрирането вървят заедно. EFB е за коли с базова старт-стоп функция, AGM за коли с рекуперация и високи токови нужди (издържа 3-4 пъти повече цикли). Правилото е твърдо: AGM се заменя само с AGM, EFB може с EFB или нагоре с AGM, но никога с конвенционален акумулатор. Грешна технология води до отказ за месеци дори след правилно кодиране. Вижте коя технология е за вашия модел през търсачката по кола.
Въведете марка, модел и двигател в търсачката и вижте съвместимия EFB или AGM акумулатор с цена в лева и евро. Монтаж с backup на захранването и регистриране в BMS на едно място, за да зарежда правилно и старт-стоп да работи. Не сте сигурни дали колата ви изисква кодиране? Обадете ни се и ще проверим по модела за минути.
Намери акумулатор